午餐肉是怎么发明的?推广电动车真的是为了“节能减排”?

2020-02-10 19:18:30 首页

  今天中国红军长征网小编给大家带来午餐肉是怎么发明的?感兴趣的读者可以跟着小编一起看一看。

  过去,人类文明的进步,主要以数量来衡量。财富越来越多、效率越来越高,证明进步的幅度就更高。

  到了今天,单纯的数量衡量已经不能完全说明人类文明的进步,还要加上一个尺度,就是认知。

  关于认知这个概念,相信这几年大家都听了不少,也对认知有了一定的了解。今天要讲的两个故事,也是跟认知有关,或许看完之后,你又不一样的理解。

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  炊事班的难题

  很多人喜欢吃午餐肉,尤其是涮火锅的时候。那午餐肉是谁发明的呢?二战之前的美国人。

  有一个说法,说美军赢得第二次世界大战的原因,除了武器装备兵之外,就是这午餐肉。

  来看几个数字,二战中,美国军人靠着午餐肉,一天能够摄入至少4300大卡的热量。对手德国军队,平均一人一天是3000大卡的热量。日本每天只有2000大卡的摄入量,还不到美国的一半。吃不饱饭,打仗肯定要输的。

  你可能会觉得日本穷,美国富,这不奇怪。美国广大的国土,粮油肉蛋奶出产丰富,士兵自然吃得好。实际上没那么简单,战场不是市场,你国力强、有充足的供应也不一定行。战场的情况瞬息万变,极其复杂。

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  美国在二战期间,总兵力有上千万人,而且分布到欧洲战场和太平洋战场。细分到每个兵种,每个部队,战场不一样,执行的任务不一样。如果你是管美军后勤的官员,就算你手头有无穷无尽的资源,面对这个巨大的复杂性,你也会不知所措。

  这么大规模的物质投送,不是你能不能在数量上能保证供给的问题,是细节的复杂性难题,稍一出错就要惹大麻烦。光是让战士吃饱饭,后勤部门就得安排好,不然就会出乱子。

  一个小分队不可能安排一个炊事班,而且炊事班需要带食材吗?需要带上锅具餐具吗?要不要带燃料?带少了不够吃,带多了又影响任务执行。怎么确保把食物适量分配给部队?这些都是难题。

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  午餐肉

  日本军队一人一天就只能摄入2000卡热量,并不是完全因为国家穷,资源不够,还因为他们吃的主要是饭团。没有肉类和蔬菜,后勤不一定能保证士兵能够天天吃到饭团。带米得有锅有水有柴火才能烧饭,战场上是很难完全满足这些条件。米饭还不能一次性做太多,因为容易馊。

  而且炊事班在战场上是不能随便生火的,炊烟一飘出去,被敌人侦察到,可能就是一轮轰炸。所以,很多时候,就是物资有了,战场不方便做,士兵还是要饿肚子。

  午餐肉的优势

  这个时候来看午餐肉,就会知道它的好处了。

  午餐肉是罐头装的熟食,不需要额外加工,开水烫一下就可以食用。吃起来也很方便,用勺子舀着就可以。分给别人也很容易,把肉拿出来,用刀切成小块。不需要炊事班,也不需要柴米油盐和餐具。

  平时消耗了大量体力之后,士兵光是吃干粮和碳水化合物是远远不够的,必须得吃蛋白质。这对午餐肉来说不是问题,只需要在里面改变一下配方就行。一盒午餐肉里面不仅有肉,还有淀粉,还可以加入任何营养物质。

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  士兵吃午餐肉

  战争时期,即使像美国那么富有的国家,资源也是紧缺的。二战的时候,美国也实施过粮食配给。那怎么才能保证战场上的士兵都能吃到肉?答案就在午餐肉的罐头里。

  美国人喜欢吃整肉,但是做成午餐肉,是分不清碎肉和整肉的。如果是直接供应整块的肉,那肉的质量稍有变化,士兵都看得出来,这很影响士气。

  但是午餐肉是把肉、淀粉、盐、食品添加剂搅在一起,成分变化没那么明显。实际上,到了二战后期,美国的食品供应很紧张,午餐肉里的淀粉比例也在不断上升,甚至肉的成分都变了,从肥瘦混合的猪肉变成纯肥肉。

  不仅如此,运输上也很有优势。午餐肉压缩在罐头里面,无论是轮船火车运,还是飞机空投都可以。还不怕变质,在没有冰箱的情况下能放3年。运输的复杂性大大降低,不会出现给一个部队运去200斤蔬菜,但是没有肉蛋奶的情况。

  在整个二战中,至少有1.4亿罐的午餐肉被运往了前线,让美国大兵敞开了吃,就这样打赢二战。

  午餐肉的本质是什么?它不止是一块罐头里的肉,本质上是把畜牧业、食品加工、交通运输业等多个领域的解决方法,全部封装进了一个罐头里,大大降低了问题的复杂性。

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  电动车好在哪?

  接下来我们再来看一个故事,就是为什么很多国家都在推广电动车?主要的理由是要节能减排,创造良好的生态环境,但其实背后还有更深层次的原因。

  美国有一个研究机构调查过,一台电动车,假设行驶了9万英里,生产的能耗加上用电的电耗,这算出来的二氧化碳排放量是31吨,这个数字挺高的。一台燃油车,二氧化碳排放量是34吨。而且,一旦人们以为驾驶电动车更环保,会更频繁地使用电动车,最后节能减排真的有那么好的效果吗?未必。

  所以现在很多声音质疑电动车,往往是说,你把汽油换成电,表面上是节能了。本质上是让能耗和污染往上游走,烧煤发电的污染比汽油还要大。

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  这样看,电动车对于环境保护可没什么说服力,那国家为什么还要推广呢?这需要从另一个角度来看待问题。

  先来看能耗问题。每一辆汽油车都有一台内燃机,电动车则不是,一台巨型的内燃机可以给10万辆电动车提供电力供应。汽油车变成电动车,等于把10万个分散的内燃机集合成1个巨型内燃机,管理1个巨型的内燃机,就比管理10万个小的,效率要高很多。

  不仅如此,10万台电动车,共用一个巨型内燃机,交通系统就可能实现整体升级。今后发电厂可能从现有的火电升级为太阳能发电、风电甚至核电,这笔账可是让整个产业完成升级,为未来提供了空间,这些开车的人不懂,但是对于产业的革命性是不可言喻的。

  接着看安全性的问题。单用汽油车,中国对于单一能源的依赖很深,如果用电动车,能源的安全性就好得多。就拿火力发电系统来说,听起来原理并不复杂,烧煤开水,开水产生蒸汽,蒸汽推动发电机发电。实际上,火力系统是最复杂和最精尖的系统之一。

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  比如,一台发电的汽轮机会用到50多种金属材料,叶片必须长期承受600摄氏度的高温,叶片旋转速度每秒钟100转,承受压力是270个大气压,这相当于4个成年人坐在一个指甲盖大小的面积上产生的压强,在这种高温高压的条件下还得常年工作,并且保证不变形。

  这还仅仅是汽轮机,整套火力发电系统还有燃料供给系统、给水系统、冷却系统、电气系统等组成部分。整套系统有几千个阀门和十几公里的管道,水温、水压、气温、气压、烟气中各有害成分的浓度都需要检测,关键位置不但有测量设备还有保护设备,这些设备的规模相当于一个小型化工厂。上面任何一部分出现问题,整套火电机组就得停机。

  认知折叠

  还有监控系统,监控参数需要一套分散控制系统,这是火力发电系统的大脑。这套系统需要设置几万个测试点,要同时监控几万个实时变化的数据。这些测量数据极其重要,要做冗余配置,也就是当前系统作为主控系统,另外还要再设一个备用系统时刻监视主控系统,一旦发现有异常,立刻接管控制权,并且立刻进行备份。

  这个复杂的系统分布在几平方公里的范围里,一旦出了故障,就要判断是哪里最先发生的,所以几万个测试点都需要在时间上做对齐,对齐的精度要达到零点几毫秒,这就需要太空中的卫星GPS来保障了,现在中国的火力发电系统是使用我国自主研发的北斗系统。

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  北斗系统

  人类社会的这一点改进,把汽油车换成电动车,仅仅从节能上的数量看没什么了不起。但是背后的复杂认知,是一个系统性的飞跃。这种认知改变,就是人类文明进步的真实过程。

  今天分享的午餐肉和电动车的例子,其实都本质上都是提升认知,从另一个角度去看问题,这是衡量人类文明进步的一个重要尺度。文明的进步,不是取决于拥有多少资源和信息,而是取决于如何能把这些资源和信息折叠成普通的产品,造福更多的人。

  很多东西看似简单,实际很复杂,人类的智慧,往往蕴藏在不起眼的地方。谁把复杂性的东西折叠的越深,谁就能掌握有事,进化出新的能力。

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